Xe máy điện pin rời năm 2026: chọn thế nào nếu anh em không có chỗ sạc xe?

Ngoài ra, Honda còn đưa ra một số chính sách hậu mãi, như hỗ trợ mua lại xe sau thời gian sử dụng. Tuy vậy, vì xe còn khá mới trên thị trường nên những chính sách này vẫn cần thêm thời gian để đánh giá hiệu quả thực tế.

Trở lại với cách mà Honda Icon e: được đưa ra thị trường, Honda định vị khá rõ đây là mẫu xe nhằm bổ sung vào phân khúc còn thiếu trong danh mục xe hai bánh của hãng tại Việt Nam, đó là nhóm xe tương đương 50cc.

Với đặc tính vốn có của phân khúc này, Icon e: chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển cơ bản trong thành phố. Xe có thiết kế nhỏ gọn, chiều cao yên thấp và trọng lượng nhẹ, hướng đến học sinh cấp 3 hoặc những người có chiều cao khiêm tốn, cần một chiếc xe dễ điều khiển và thuận tiện trong môi trường đô thị.

Pin của xe có thể tháo rời để sạc tại nhà, với quãng đường di chuyển khoảng 70 km sau mỗi lần sạc. Tốc độ tối đa của Icon e: được giới hạn dưới 50 km/h, phù hợp với nhóm người dùng trẻ hoặc những người chỉ cần di chuyển trong phạm vi gần.

Điểm mạnh của Icon e: nằm ở chất lượng hoàn thiện quen thuộc của Honda. Khung xe chắc chắn, cảm giác lái ổn định và các chi tiết hoàn thiện khá tốt so với nhiều mẫu xe điện phổ thông khác. Tuy nhiên quãng đường di chuyển của Icon e: không quá dài, nên nếu phải đi lại nhiều trong ngày thì người dùng sẽ cần sạc thường xuyên hơn.

Chính sách giá của Honda Icon e: cũng phần nào phản ánh cách kinh doanh quen thuộc trong hệ thống đại lý ủy quyền của Honda. Dù mức giá niêm yết ban đầu khá cao, người mua thực tế vẫn có thể tiếp cận xe ở mức thấp hơn nếu chọn phiên bản thuê pin, thậm chí có thời điểm xuống dưới mốc 20 triệu đồng.

Yadea Velax x Soobin

Một trong những mẫu xe Yadea nổi bật với khoang pin tháo rời đặt trong cốp là mẫu Velax x Soobin.

Velax sử dụng động cơ hub motor công suất định danh 2000W, công suất tối đa 3200W, mô-men xoắn lên tới 172 Nm. Với cấu hình này, xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 64 km/h, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị thay vì chỉ dừng ở mức xe điện 50cc như nhiều mẫu phổ thông.

Pin của xe là loại LFP 72V30Ah, cho quãng đường khoảng 80 km mỗi lần sạc theo điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn. Đây là loại pin được đánh giá có độ bền cao và ổn định hơn so với nhiều loại pin lithium truyền thống.

Một điểm khiến Velax được nhắc đến nhiều là hệ sinh thái công nghệ khá dày trong phân khúc. Xe có thể kết nối ứng dụng điện thoại, mở khóa bằng Bluetooth, định vị GPS, xem lịch sử hành trình và thiết lập hàng rào điện tử chống trộm. Ngoài ra xe còn hỗ trợ cập nhật OTA, cảnh báo xe bị di chuyển bất thường, nhắc sạc pin hoặc chia sẻ quyền sử dụng xe cho người thân thông qua ứng dụng.

Nhìn chung, Velax hướng đến nhóm người dùng cần một chiếc xe điện có cảm giác vận hành gần với xe tay ga phổ thông, nhưng vẫn giữ được lợi thế của xe điện như vận hành êm và nhiều tính năng thông minh. Tuy vậy, hệ sinh thái trạm sạc hoặc đổi pin cũng chưa phải lợi thế lớn của hãng tại Việt Nam. Điều này khiến Velax phù hợp hơn với những người có thể sạc pin tại nhà hoặc nơi làm việc, thay vì hoàn toàn phụ thuộc vào hạ tầng bên ngoài.

Nhóm xe 1+1 pin của VinFast: linh hoạt giữa pin cố định và pin tháo rời

Một hướng tiếp cận khá thú vị đến từ VinFast với các mẫu như VinFast Evo Grand, VinFast Feliz 2025 và VinFast Vero X. Thay vì chỉ dùng pin cố định hoặc hoàn toàn pin tháo rời, các mẫu xe này được thiết kế theo kiểu hai vị trí pin.
Mặc định, xe có một pin LFP dung lượng 2,4 kWh đặt dưới sàn để chân, đủ cho quãng đường lên đến 134 km mỗi lần sạc trong điều kiện tiêu chuẩn hãng công bố.

Điểm đáng chú ý là trong cốp xe đã được chừa sẵn vị trí cho viên pin thứ hai, cũng có dung lượng 2,4 kWh. Người dùng có thể mua thêm pin để lắp vào, giúp nâng tổng quãng đường di chuyển lên khoảng 262 km sau mỗi lần sạc.

Với cấu trúc này, người dùng có khá nhiều cách sử dụng khác nhau. Nếu cần cốp rộng, chỉ cần dùng một pin cố định. Khi cần đi xa hơn, có thể lắp thêm pin phụ, hoặc tháo pin ra mang đi sạc bên ngoài nếu điều kiện sạc tại bãi xe không thuận tiện.

Cách thiết kế này cho thấy VinFast đang cố gắng cân bằng giữa tính linh hoạt của pin tháo rời và sự ổn định của pin gắn cố định, để phù hợp với nhiều kiểu sử dụng khác nhau của người dùng xe điện hiện nay.

Dòng xe điện với trạm đổi pin công cộng đã triển khai

Selex Camel 1 và Camel 2

Selex Camel là một trường hợp khá đặc biệt trong thị trường xe điện hiện nay. Thay vì hướng tới người dùng cá nhân, mẫu xe này được thiết kế chủ yếu cho nhu cầu giao hàng và vận chuyển.

Xe sử dụng ba pack pin và hỗ trợ đổi pin tại trạm, với quãng đường di chuyển có thể đạt khoảng 150 km sau mỗi lần thay pin.

Điểm thú vị là mỗi pack pin chỉ nặng khoảng 7,5 kg, khá nhẹ so với nhiều loại pin xe điện khác. Điều này giúp việc thao tác đổi pin diễn ra nhanh chóng và dễ dàng hơn.
Ngoài ra Camel còn có nhiều chi tiết thiết kế phục vụ cho việc chở hàng như khung gắn thùng phía sau, số lùi và khả năng tải trọng lớn.

Nhóm xe điện VinFast: lựa chọn linh hoạt với cấu hình hai pin đổi tại trạm

Trong nhóm xe điện có hỗ trợ đổi pin tại trạm, VinFast Evo 2026, VinFast Feliz II và VinFast Viper là ba mẫu xe tiêu biểu đến từ VinFast. Điểm chung của các dòng xe này là khả năng sử dụng hệ sinh thái đổi pin, cho phép người dùng thay pin trong vài phút thay vì phải chờ sạc nhiều giờ.

Cả ba mẫu xe đều hỗ trợ lắp một hoặc hai pin, giúp người dùng linh hoạt giữa nhu cầu di chuyển và dung tích cốp. Khi sử dụng hai pin, quãng đường di chuyển có thể đạt khoảng 150–160 km, đủ đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày trong thành phố hoặc các quãng đường dài hơn.

Trong đó, Evo 2026 được định vị là mẫu xe phổ thông dễ tiếp cận, với động cơ khoảng 1500W và chi phí sở hữu thấp hơn. Feliz II lại mang đến cảm giác vận hành mạnh và ổn định hơn, với công suất khoảng 3000W và hệ thống phanh tái sinh giúp tối ưu hiệu quả sử dụng năng lượng.

Trong khi đó, Viper hướng tới thiết kế thể thao và nhóm người dùng trẻ, với động cơ mạnh tương đương Feliz II và nhiều trang bị công nghệ hơn như màn hình TFT hay khả năng kết nối ứng dụng.

Nhìn chung, ba mẫu xe này đại diện cho cách tiếp cận của VinFast: kết hợp pin dung lượng lớn với hệ sinh thái đổi pin, giúp người dùng linh hoạt hơn trong việc sử dụng xe điện, đặc biệt với những người không có điều kiện sạc xe tại nhà.

Dòng xe điện với trạm đổi pin công cộng sắp triển khai

Honda CUV e: – từ thuê cả xe đến hình thức thuê pin và mua trọn xe

So với Honda Icon e:, mẫu Honda CUV e: được Honda định vị ở phân khúc cao hơn, với động cơ mạnh hơn và tốc độ tối đa khoảng 80 km/h. Xe sử dụng động cơ điện đặt giữa có công suất danh định khoảng 4,2 kW, cho cảm giác tăng tốc khá nhanh khi xuất phát.

Chính vì động cơ mạnh hơn, Honda trang bị cho CUV e: hai pin tháo rời đặt dưới yên, mỗi pin nặng khoảng 10 kg. Khi sử dụng cả hai pin, xe có thể di chuyển khoảng 70–73 km sau mỗi lần sạc đầy.

Trong quá trình trải nghiệm thực tế, cảm giác tăng tốc của CUV e: khá bốc ở dải tốc độ thấp – đặc trưng của động cơ điện. Điều này cũng là một trong những lý do xe cần sử dụng hai pin cùng lúc để đảm bảo đủ nguồn năng lượng cho động cơ mạnh hơn, thay vì chỉ một pin như các mẫu xe điện nhỏ.
Một điểm đáng chú ý khác là hệ sinh thái đổi pin mà Honda đang thử nghiệm cho dòng xe này. Người dùng có thể đổi pin tại các HEAD kinh doanh xe điện, thông qua thẻ NFC hoặc ứng dụng My Honda+ để xác thực dịch vụ.

Trong giai đoạn tiếp theo, Honda dự kiến triển khai hệ thống Power Pack Exchanger e: – dạng trạm đổi pin chuyên dụng, cho phép thay pin chỉ trong vài phút, tương tự việc đổ xăng. Mạng lưới này được kỳ vọng bắt đầu vận hành tại Việt Nam từ năm 2026. Hiện tại đã có khoảng 19 đại lý HEAD tại Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng hỗ trợ đổi pin cho CUV e:, chủ yếu phục vụ khách hàng thuê xe hoặc thuê pin.

Vì Honda CUV e: vẫn chưa được bán ra chính thức trước thời điểm tháng 4/2026, nên hệ sinh thái đổi pin của Honda trên thực tế vẫn chưa được triển khai để người dùng thử nghiệm rộng rãi. Điều này đồng nghĩa với việc ở thời điểm hiện tại, khả năng đổi pin vẫn chủ yếu mang tính định hướng cho tương lai. Khi xe bắt đầu được bán ra, mạng lưới trạm đổi pin mới có thể dần được xây dựng và mở rộng.

Vì vậy, CUV e: hay các mẫu xe tương tự trong tương lai của Honda có thể sẽ phù hợp hơn với những người sống gần đại lý hoặc khu vực dự kiến có hạ tầng hỗ trợ, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống đổi pin khi cần di chuyển quãng đường dài.

Yadea Osta: mẫu xe mới có phiên bản pin đổi nhanh

Một mẫu xe điện đáng chú ý khác trong nhóm pin tháo rời hoặc đổi pin là Yadea Osta đến từ Yadea. Đây là dòng xe được hãng định vị khá cao trong danh mục sản phẩm, với thiết kế neo-retro và nhiều trang bị công nghệ hơn so với các dòng phổ thông trước đây.

Về vận hành, Osta sử dụng động cơ hub do Yadea phát triển với công suất định danh khoảng 1.500W và tối đa 2.750W, cho tốc độ tối đa khoảng 63 km/h ở bản mạnh hơn.

Xe có nhiều phiên bản khác nhau như H+ và P, tương ứng với các nhu cầu sử dụng khác nhau. Bản H+ thiên về nhóm người dùng không yêu cầu bằng lái với tốc độ dưới 50 km/h, trong khi bản P có tốc độ cao hơn và hướng đến nhóm khách hàng cần khả năng vận hành mạnh hơn.

Ngoài hai phiên bản này, Yadea Osta còn được giới thiệu thêm cấu hình hỗ trợ đổi pin. Ở phiên bản này, pin được thiết kế để có thể tháo rời và thay nhanh tại trạm, tương tự mô hình swap battery mà nhiều hãng xe điện đang hướng tới.

Đổi lại, khi sử dụng cấu hình đổi pin, dung tích cốp xe sẽ bị hạn chế hơn so với các phiên bản pin cố định. Đây cũng là một trong những đánh đổi thường thấy trên các dòng xe điện thiết kế theo hướng pin hoán đổi.

Hiện tại, hệ sinh thái trạm đổi pin của Yadea vẫn đang ở giai đoạn giới thiệu và chưa được triển khai rộng rãi. Vì vậy, phiên bản đổi pin của Osta hiện mang tính định hướng cho tương lai, khi hạ tầng swap battery được xây dựng nhiều hơn tại các đô thị.