Very Large Crude Carrier (VLCC): Những chiếc tàu chở dầu siêu to khổng lồ

Để vận chuyển dầu thô đi các nước trên thế giới, ngành vận tải biển sử dụng đủ loại tàu to nhỏ khác nhau, trong đó nổi bật có những con tàu siêu to khổng lồ được gọi là Very Large Crude Carrier (VLCC), đúng chính xác theo nghĩa đen của nó: tàu chở dầu siêu to khổng lồ, vì nó có tải trọng lên tới 250.000 tấn và chở được lên tới 2 triệu thùng dầu.

Để hình dung một chiếc VLCC to lớn như thế nào:

Tải trọng: 200.000 – 320.000 tấn hoặc 2 triệu thùng dầu thô.
Nó dài từ 330 – 380 mét, tức là dài bằng 3 – 4 sân bóng đá cộng lại.
Nó rộng 60 mét, tương đương với một cao tốc có 10 làn xe đã bao gồm làn dừng khẩn cấp.
Nó cao 55 mét, tương đương tòa nhà 16 tầng.
Khi chở đầy tải, nó chìm sâu tới 22-25 mét, phần tàu chìm dưới nước này gọi là mớn nước.
Nếu lấy chiều dài x rộng là 330m x 60m thì diện tích boong tàu là 19.800m2, gần bằng 2ha (dân gian gọi là 2 mẫu đất).
2 triệu thùng dầu mà một chiếc VLCC vận chuyển là tổng thể tích dầu thô nó chở trong các bồn chứa nằm bên trong thân tàu, chứ không phải là người ta sẽ khiêng lên tàu 2 triệu cái thùng, khi tới nơi thì vác xuống từng thùng một.
*Thùng dầu (oil barrel) là đơn vị chuẩn được sử dụng khi nói về dầu thô. Năm 1860 khi ngành dầu mỏ mới ra đời ở Mỹ, người ta sử dụng thùng gỗ đựng rượu để chứa dầu mới khai thác lên, mỗi thùng gỗ đó có thể tích 159 lít (42 gallon) và “thùng dầu” trở thành đơn vị đo tiêu chuẩn cho tới ngày nay, khi nói 1 thùng dầu thì anh em sẽ biết đó là 159 lít dầu.

Tại sao phải có những con tàu siêu to VLCC này?

Nếu không có những tàu siêu to như VLCC mà chỉ sử dụng tàu biển chở container thông thường thì sẽ không đủ tải trọng vận chuyển dầu thô đi khắp thế giới.
Sức chứa của 1 chiếc VLCC bằng với tổng lượng dầu thô mà nước Đức tiêu thụ mỗi ngày: 2.056.735 thùng (năm 2024), bằng 1/10 lượng tiêu thụ mỗi ngày của Mỹ: 20.463.721 thùng.
Năm 2024-2025, mỗi ngày toàn thế giới tiêu thụ từ 102 – 105 triệu thùng dầu, bằng với sức chứa của 51 – 53 chiếc VLCC.

Có bao nhiêu chiếc VLCC?

Hiện nay toàn thế giới đang có khoảng 900 chiếc VLCC đang hoạt động, trong đó đã bao gồm 200 – 230 chiếc được gọi là “hạm đội bóng tối”, chuyên chở hàng bị cấm vận.

Theo Reuters, có tới 44% số tàu VLCC đang hoạt động đã trên 15 năm tuổi, thậm chí còn rất nhiều chiếc đã 20 năm tuổi (được đóng xong năm 2005-2007) vẫn còn rong ruổi hằng ngày trên biển.

Tankers International cho biết năm 2025 vừa qua, các hãng tàu biển đang đặt hàng đóng thêm 80 chiếc VLCC để thay thế cho những chiếc cũ sắp bị loại biên chế.

VLCC chưa phải là pro max, to nhất còn có ULCC:

Nếu anh em nghĩ rằng VLCC chưa đủ to thì chúng ta còn có ULCC – Ultra Large Crude Carrier, phiên bản trùm cuối của tàu chở dầu. ULCC dài tới 415 mét, cao 63 mét và có tải trọng nhiều hơn VLCC tới 50%, nghĩa là nó có thể chở tới 3 triệu thùng dầu thô hoặc tải trọng 320.000 – 550.000 tấn.

Mặc dù có tới 900 chiếc VLCC đang hoạt động, nhưng tàu ULCC thì đúng nghĩa “trùm cuối” về tên và số lượng luôn. Toàn thế giới chỉ có 2 chiếc ULCC đang hoạt động mà thôi, cả 2 chiếc này đều thuộc sở hữu của Euronax, được đặt tên là ULCC Oceania và ULCC TI Europe.

Quá to cũng khó đi lại:

Với kích thước siêu to và tải trọng khổng lồ, VLCC rất kén vịnh và cảng biển, nó không thể đi qua kênh đào Panama vì kênh rộng chỉ có 33.5 mét trong khi tàu VLCC rộng tới 60 mét. Nó cũng rất khó khăn khi đi qua kênh đào Suez vì độ sâu của kênh là 20 mét, trong khi tàu full tải thì mớn nước tới 22-24 mét. Nếu muốn qua được Suez thì VLCC phải bơm bớt dầu ra ngoài để giảm khoản mớn nước. [IMG]
Để cho an toàn và bớt phiền hà, người ta đặt ra chuẩn những chiếc tàu chở dầu lớn nhất có thể suông sẻ qua lọt kênh đào Suez là Suezmax – loại tàu này dài tối đa 285 mét, cao 45 mét, tải trọng tối đa 200.000 tấn hoặc 1 triệu thùng dầu.

Vì mớn nước tới 22-24 mét, chỉ có những vịnh và cảng nước rất sâu mới có thể tiếp nhận các tàu biển VLCC này. Ở Việt Nam, chỉ có 2 nơi là tạm đủ khả năng đón tàu VLCC, gồm:

Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn (Thanh Hóa): VLCC đậu ở bến phao rót dầu ngoài khơi, cách bờ khoảng 35km. Dầu được hút từ tàu và vận chuyển về nhà máy.
Vịnh Vân Phong (Khánh Hòa): có độ sâu 20-27 mét, phù hợp để đón tàu siêu to mớn nước lớn như VLCC. (Vịnh Cam Ranh nước sâu hơn nhưng là vịnh quân sự, không phục vụ dân sự).

công nghệ, khoa học, kĩ thuật, mẹo vặt, cộng đồng, thảo luận, hỏi đáp, sửa lỗi, máy tính, sự cố, camera, lỗi điện thoại, lỗi máy tính#Large #Crude #Carrier #VLCC #Nhưng #chiêc #tau #chơ #dâu #siêu #không #lô1777557814

Very Large Crude Carrier (VLCC): Những chiếc tàu chở dầu siêu to khổng lồ

Để hình dung một chiếc VLCC to lớn như thế nào:

Tại sao phải có những con tàu siêu to VLCC này?

Có bao nhiêu chiếc VLCC?

VLCC chưa phải là pro max, to nhất còn có ULCC:

Quá to cũng khó đi lại:

Bài viết cùng chủ đề:

Cùng xem quá trình độ lại ấm moka pot để hương vị dễ uống hơn.

Google đã làm gì với Android để điện thoại gập có được trải nghiệm tốt hơn? (Phần 1)

Apple phải tiếp tục ra tòa giải quyết tranh chấp phí hoa hồng với Epic Games

Microsoft đưa ứng dụng native trở lại Windows 11

GPU Trung Quốc Lisuan 7G100 6nm ra mắt 20/5, đạt chứng nhận WHQL, hiệu năng tiệm cận RTX 4060

YouTube mở rộng tính năng Picture-in-Picture cho người dùng miễn phí toàn cầu

Windpiper: tàu lắp đặt đá lớn nhất thế giới, sức chứa kỷ lục hơn 45 ngàn tấn

Đánh giá Intel Core Ultra 5 250K Plus với bo GIGABYTE Z890 EAGLE Wi-Fi 7: hiệu năng ngon, mát

Để lại một bình luận Hủy